Экспорт БУ автомобилей из Китая с 1 января 2026 года: что реально меняется и к чему готовиться

экспорт б/у авто · регулирование 2026

Экспорт БУ автомобилей из Китая с 1 января 2026 года: что реально меняется и к чему готовиться

С 1 января 2026 года Китай ужесточает правила экспорта автомобилей. Больше всего это ударит по экспорту БУ-авто и схемам
“нулевой пробег”, когда по документам машина считается подержанной, а по факту это новый автомобиль. Ниже — без паники и слухов:
разбираемся, что меняется, почему государство закручивает гайки, что это значит для клиентов из России, СНГ, Европы, Латинской
Америки и как будут работать компании уровня Myron Trade и Myron Cars после 1 января 2026 года.

1. Два канала экспорта авто из Китая: новый и БУ

Чтобы понять, что меняется, нужно чётко разделять два разных типа экспорта.

1.1. Официальный экспорт новых автомобилей

Здесь всё максимально “по учебнику”:

• экспортёром выступает сам завод или его официальная экспортная структура;
• автомобиль не ставится на учёт в Китае как БУ, сразу идёт на экспорт как новый;
• завод или его “дочка” контролирует:
  • цену и торговую политику;
  • страны и рынки, куда уходят машины;
  • сервис, гарантию и поставку запчастей.

Именно через этот канал Китай за несколько лет вышел на первое место в мире по автоэкспорту:
в 2019 году речь шла примерно о 0,7 млн машин, а к 2024 году экспорт достиг уже 5,5–6,4 млн автомобилей
(в зависимости от методики учёта легкового и коммерческого транспорта).

1.2. Экспорт БУ автомобилей (в т.ч. “нулевой пробег”)

Второй канал — экспорт подержанных автомобилей. Формально Китай разрешил вывоз БУ-авто с 2019 года. На практике появились две категории:

1. Реально подержанные авто.
   Машины, которые действительно эксплуатировались на внутреннем рынке, с пробегом, историей обслуживания и владельцами.
2. “Zero mileage” — почти новые авто, оформленные как БУ.
   Схема выглядит так:
   • авто покупается у дилера как новое;
   • ставится на учёт в Китае (получает номера);
   • иногда проезжает буквально считаные километры;
   • затем по документам идёт как “подержанное” и экспортируется как БУ.

   По оценкам китайских экспертов, до 90 % экспортируемых из Китая “подержанных” машин в 2024 году — это как раз такие “нулевые” автомобили.

В 2024 году Китай экспортировал около 436 000 БУ автомобилей (легковые и коммерческие), показав рост порядка +58,5 % к предыдущему году.
Именно этот сегмент — БУ-экспорт и “нулевой пробег” — становится основной целью новых ограничений с 1 января 2026 года.

2. Как это работает на практике: схема Myron Cars / Myron Trade

Честно о том, как выглядит классическая схема у компаний уровня Myron Cars и Myron Trade (единая группа компаний, единое управление).

2.1. Шаг 1. Покупка у дилера или завода

• клиент запрашивает конкретный бренд и модель;
• Myron договаривается:
  • либо с дилером в Китае;
  • либо напрямую с заводом, если речь о партиях;
• заключается контракт на китайскую компанию Myron Cars;
• выкупается партия — от 3–5 машин до десятков и сотен.

У завода входной порог обычно выше: как правило, нужно брать минимум 10+ авто, но условия по цене и доступу к моделям часто заметно интереснее.

2.2. Шаг 2. Постановка на учёт в Китае

Дальше происходит ключевой момент:

• автомобили ставятся на учёт на Myron Cars;
• получают китайские номера (чаще — шанхайские);
• по правилам региона машина должна отстояться на компании определённое время (в Шанхае обычно не менее недели владения);
• оплачивается обязательная страховка и коммерческая страховка;
• часто дилер навязывает дополнительные пакеты — шины, плёнки, аксессуары.

С этого момента автомобиль формально становится БУ: есть регистрация, владелец, страховка, иногда минимальный пробег.

2.3. Шаг 3. Передача на экспортную компанию и вывоз

• Myron Cars продаёт эти машины компании Myron Trade, у которой есть лицензия на экспорт БУ автомобилей;
• Myron Trade оформляет экспорт как подержанных авто и отправляет их клиентам в России, СНГ, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Европе.

Именно такая цепочка “купили как новые → сделали БУ → вывезли” позволяла покупать авто по ценам внутреннего рынка (часто в жёстком демпинге)
и предлагать клиенту за рубежом очень конкурентную цену — иногда ниже, чем при заводском официальном экспорте.

3. Масштаб: насколько Китай уже “сидит” на автоэкспорте

3.1. Новый экспорт (включая заводской)

По данным китайской таможни и отраслевых ассоциаций:

• в 2024 году общий экспорт автомобилей (легковые + коммерческий транспорт, шасси и т.п.) достиг примерно 6,41 млн единиц (+22,8 % к 2023 году);
• из них легковые — около 5,5 млн;
• почти 40 % — электромобили и гибриды (NEV).

В первой половине 2025 года тренд сохранился: экспорт около 3,48 млн автомобилей, из них примерно 1,42 млн — NEV (≈41 %).

3.2. Экспорт БУ (включая “zero mileage”)

• 2024 год: экспорт БУ автомобилей — около 436 000 единиц (+58,5 %);
• по оценкам отрасли, до 90 % из них — формально подержанные, но фактически “нулевые” машины;
• в 2025 году по предварительным данным рост продолжается, и именно на этом фоне регуляторы усиливают контроль.

То есть Китай не только стал крупнейшим экспортером, но и активно перестраивает экспорт в сторону более дорогих и технологичных машин.

4. Новый закон с 1 января 2026 года: два ключевых требования

Министерство коммерции Китая (MOFCOM) и смежные ведомства вводят единые правила для экспорта автомобилей, нацеленные на закрытие
лазейки zero mileage.

Требование №1. Письмо от завода (After-sales Service Confirmation Letter)

Если автомобиль:

• был зарегистрирован в Китае менее 180 дней назад; и
• вы хотите экспортировать его как БУ;

то для получения экспортной лицензии теперь нужно:

• предоставить официальное письмо от производителя (After-sales Service Confirmation Letter), где завод подтверждает:
  • что он в курсе экспорта конкретной машины;
  • что в стране назначения будет обеспечено послепродажное обслуживание (официальный сервис, запчасти, поддержка).

Без этого письма экспортную лицензию не выдадут, а без лицензии автомобиль физически нельзя вывезти из Китая по “белой” схеме.
Фактически это приравнивает большинство таких операций к официальному экспорту новых авто прямо от завода.

Требование №2. 180 дней владения и подтверждённый сервис

Вторая часть регулирования касается “классического” БУ-экспорта.

• для машин, которые планируют экспортировать как БУ без письма от завода, действует условие: не менее 180 дней с момента регистрации;
• за этот срок автомобиль должен иметь подтверждённую историю обслуживания:
  • в официальных сервисных центрах производителя;
  • с записью в электронной системе;
• MOFCOM и местные органы требуют прикладывать подтверждающие документы по сервису и проверяют их при выдаче экспортной лицензии;
• если история обслуживания не подтверждается или данные расходятся, в лицензии могут отказать.

Большинство современных китайских авто имеют встроенные SIM-карты и постоянное подключение к телематической платформе завода,
так что производитель и государство и так видят, где машина, сколько она ездила и обслуживалась ли официально.

5. Зачем Китай всё это делает

5.1. Защита маржи и экспортных отделов заводов

• на внутреннем рынке идёт жёсткая конкуренция, десятки брендов, агрессивный демпинг;
• часто автомобили внутри Китая продаются “в ноль” или даже в минус, чтобы взять объём и долю рынка;
• БУ-экспорт “нулевых” машин позволяет:
  • купить машину по очень низкой внутренней цене;
  • вывезти её как БУ;
  • продать дороже за рубежом — но маржу забирает посредник, а не завод.

Крупные бренды (Geely, Zeekr, Lynk&Co, Li Auto и др.) уже создали собственные экспортные отделы и получили задачу зарабатывать валюту
для компании и страны. Новые правила поддерживают именно этот “белый” экспорт.

5.2. Борьба с “накруткой” статистики и налоговыми лазейками

• часть автопроизводителей и локальных властей раздували показатели продаж, отправляя новые машины на экспорт как БУ;
• под такие объёмы получались субсидии, льготы и налоговые бонусы;
• качество послепродажного сервиса за рубежом при этом часто хромало, что било по репутации китайских брендов.

Новый закон жёстко режет эти схемы: либо официальный заводской экспорт, либо прозрачный БУ с понятной историей.

5.3. Контроль над брендом и клиентским опытом

Китайские производители делают ставку на сложный технологичный продукт:

• софт, большие экраны, ассистенты, OTA-обновления;
• гибридные системы и батареи высокой плотности;
• связанные сервисы и мобильные приложения.

Чтобы не превратить всё это в “серый поток без сервиса”, заводы и государство хотят:

• понимать, в какие страны и через кого уходят машины;
• быть уверенными, что клиент за рубежом получит сервис, запчасти и поддержку;
• строить долгосрочное присутствие, а не разовые серые продажи.

6. Что будет с экспортом БУ и схемой “купил как новый — вывез как БУ”

Честный ответ: с 1 января 2026 года эта схема становится намного сложнее.

6.1. Для компаний уровня Myron

Вариантов работы остаётся два.

1. Официальный экспорт новых авто от завода

• по ряду брендов Myron уже сейчас может работать напрямую с заводами и их экспортными подразделениями;
• машины сразу уходят как новые, с полным знанием и участием производителя;
• по мере ужесточения регулирования доля таких поставок будет расти.

2. БУ-экспорт после 180 дней

• часть рынка перейдёт в модель:
  • покупать новые авто;
  • хранить их 180+ дней на специализированных складах;
  • обеспечивать хотя бы минимальное официальное обслуживание;
  • затем экспортировать как БУ по новым правилам.
• под это уже сейчас появляются стоянки-аккумуляторы — крытые паркинги на сотни и тысячи машин;
• это добавляет к цепочке аренду, персонал и обслуживание, что неминуемо повышает конечную цену.

6.2. Что исчезнет или станет маргинальной схемой

• “микро-партии” новых машин, быстро оформленных как БУ и отправленных за рубеж через несколько дней после регистрации;
• попытки экспортировать “нулевой” автомобиль без:
  • письма от завода;
  • или подтверждённой истории 180-дневного владения и сервисного обслуживания.

Без этих документов лицензию на экспорт не дадут, а без лицензии машину просто не выпустят через китайскую таможню.

7. Что это значит для клиентов: Россия, СНГ, Европа, Латинская Америка

7.1. Россия и страны СНГ

• серый БУ-экспорт “нулевых” машин из Китая подорожает и сократится;
• доля официального экспорта новых авто от заводов вырастет;
• цена “под ключ” вырастет:
  • за счёт более высокой экспортной цены завода;
  • частично — за счёт 180-дневных схем и складирования там, где они будут применяться.

Параллельно ужесточается и российский утильсбор/НДС для мощных авто — это отдельная большая тема, но общий тренд один:
дешёвые “серые” схемы уходят.

7.2. Европа (Германия, Нидерланды и др.)

Европейские клиенты уже сейчас задают вопросы:

• “успеем ли мы забрать партию до 1 января 2026?”;
• “будет ли завод готов дать письмо на экспорт?”;

С учётом тарифов ЕС на китайские электромобили и повышенного внимания к происхождению машин,
официальные заводские каналы будут всё важнее, а серые БУ-поставки — рискованнее и дороже.

7.3. Латинская Америка, Ближний Восток

• Китай активно наращивает экспорт на эти рынки;
• новые правила по БУ-экспорту:
  • не закроют рынок, но поднимут цены на “нулевые” БУ-авто;
  • усилят позиции официальных дистрибьюторов;
  • снизят роль полностью “серых” схем.

8. Что будет с ценами и бизнесом в 2026+ годах

Главный вопрос: “Не убьёт ли это экспорт из Китая?” Ответ: нет, но он станет более цивилизованным и немного дороже.

• ожидается умеренный рост экспортных цен по всей цепочке: завод → экспортный отдел → зарубежный дистрибьютор → конечный клиент;
• появятся новые игроки:
  • операторы складов-аккумуляторов для 180-дневного хранения;
  • компании, специализирующиеся на БУ-экспорте по новым правилам;
• усилятся бренды:
  • больше контроля качества;
  • устойчивый сервис и поставка запчастей;
  • меньше случаев, когда клиент за рубежом остаётся “без поддержки”.

Для конечного покупателя минус — цена станет выше. Плюс — поставки, гарантии и сервис будут более понятными и предсказуемыми.

9. Кто мы и почему открыто об этом пишем

10. Итоги: что важно запомнить к 1 января 2026 года

• Есть два канала: официальный экспорт новых авто от завода и экспорт БУ-машин.
• В 2024 году Китай экспортировал:
  • около 5,5–6,4 млн новых автомобилей;
  • около 436 тыс. БУ авто, из которых до 90 % — “zero mileage”.
• С 1.01.2026:
  • для экспорта БУ машины, зарегистрированной < 180 дней назад, нужно официальное письмо от завода;
  • без письма — нужны 180 дней владения и подтверждённая история обслуживания у официального дилера;
  • без этого экспортную лицензию просто не выдают.
• Модель “купили как новый → через пару дней вывезли как БУ” будет масштабно закрыта.
• Экспорт не исчезнет, но станет:
  • более официальным и заводским;
  • чуть дороже;
  • более предсказуемым по сервису и качеству для конечного клиента.

FAQ: коротко о новом регулировании экспорта авто из Китая

#экспортбукитай
#zeromileage
#экспортавто2026
#myrontrade
#myroncars
#автоизкитая
#регулированиекитай